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國家隊進場，正在改變電動車——游擊隊割據(jù)上游電池，整車企業(yè)劃區(qū)自治，配套設施缺位——的尷尬局勢，第一個跳出來高喊“我要整合產(chǎn)業(yè)”的，是中石化和盤踞IT多年的中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司(簡稱“中國普天”)。

8月25日，一汽集團副總經(jīng)理吳紹明帶領數(shù)名技術中層，拜訪了同為央企電動車聯(lián)盟(以下簡稱央企聯(lián)盟)成員的中國普天，為接下來進行的合作對接會議進行洽談。

在一汽之前，普天已和長安、奇瑞等企業(yè)進行密切接觸。作為央企聯(lián)盟充電與服務小組成員，中國普天今年以來一直在推廣其電動車商業(yè)化解決方案。

按照普天的計劃，一個城市內每5公里建一個充換電站。“中國移動[81.75 0.86%]之所以能夠戰(zhàn)勝聯(lián)通是因為機站布局合理，信號好。而按照一輛車100公里的續(xù)航能力計算，5公里一個站點是最為合理的�！� 中國普天集團電動車商業(yè)模式運營總經(jīng)理謝子聰告訴記者。

就在普天為電動車商業(yè)化合縱連橫之時，央企聯(lián)盟充電與服務小組成員——中石化和國家電網(wǎng)，也在加快電動車商業(yè)化布網(wǎng)。

8月23日，中石化半年業(yè)績發(fā)布會上，中石化總裁王天普談及推動電動車產(chǎn)業(yè)化時明確表示，“對新能源汽車，中石化的態(tài)度是積極介入�！本驮谕跆炱毡響B(tài)中石化全面進軍充電業(yè)務的同時，國家電網(wǎng)已經(jīng)明確宣布：2010年計劃建成公用充換電站75座，充電樁6209個。

占領充電站控制整個產(chǎn)業(yè)

普天已經(jīng)和成都簽訂合同了，唐山、上海等地正在洽談中。按照一個城市服務兩萬臺電動車計算，普天在一個城市建立的網(wǎng)絡以及購買電池的投入，大概需要20億人民幣。

“我們現(xiàn)在不著急，等十月系統(tǒng)全部做成后，我們要在北京開一個落成典禮和一個國際性的展覽，把25個城市的市領導、專家、學者和國際上的人士全都請來，誰的政策好就和誰合作�！�

8月30日，謝子聰在接受本報獨家采訪時，顯得很自信�！捌仗煲�做電動車時代的中石化”，我們是運營商，現(xiàn)在是加油，以后是加電，我們把電給消費者裝進去，你用多少就收多少錢�！�

中石化的改造和擴建成本也不低。中石化希望通過現(xiàn)有加油站網(wǎng)絡，未來把現(xiàn)有的加油站改造為加油充電綜合服務站，發(fā)展電動車充電業(yè)務。由于加油和加電是完全不同的兩個體系，將二者合一的工程十分浩大，未來充電站的規(guī)模會是傳統(tǒng)加油站面積的1-2倍。

國家電網(wǎng)內部人士告訴記者，2010年建充換電站75座，充電樁6209個是年初確定的目標。這個計劃需要投入多少資金，該人士沒有透露，“除此之外，國家電網(wǎng)目前在做很多事情，包括換電系統(tǒng)，和未來的發(fā)展戰(zhàn)略。目前還沒有到公布的時候，而且說多了就會被冠以壟斷的名義。”

目前國家電網(wǎng)與萬象集團以杭州為試點，正在做自動換電系統(tǒng)。自動換電技術設備研發(fā)，因為跟充電站建設密切相關，目前是各大運營商除了抓緊建網(wǎng)之外的另一大業(yè)務�，F(xiàn)在唯一公布研發(fā)成果的是普天海油公司。

8月中旬，普天海油與清華大學共同研發(fā)的電動轎車動力電池自動快換系統(tǒng)，在清華基礎訓練工業(yè)基地向中國電動車領域頂級專家，以及奇瑞、長安等整車企業(yè)的代表進行了展示，整個電池更換過程耗時三分鐘，換電全過程自動完成，無需人工輔助。

換電設備不是高精尖的技術，但是只要控制了充電站和自動換電設備，就能掌握電動車發(fā)展主動權。“正因為利益巨大，電動車商業(yè)化進程依然‘暗戰(zhàn)’不斷，各大運營商忙于跑馬圈地，彼此間的合作僅流于形式�！毖肫箅妱榆嚶�(lián)盟充電與服務小組有關人士接受采訪時，明確告訴記者，目前小組成員在具體業(yè)務方面的合作還沒有展開。

當年電信和聯(lián)通爭奪寬帶入戶的一幕，不久的將來，很可能會在電動車大戰(zhàn)中再現(xiàn)。

普天模式的整合邏輯

“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費”，這是謝子聰給記者描繪的普天未來電動車王國的商業(yè)鏈條。

按照普天的官方解釋，此模式意在解決制約電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期瓶頸問題的基礎上，搭建一個電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化平臺，使電動汽車具備有同類燃油汽車的市場優(yōu)勢，加上新能源汽車的補貼政策刺激，電動汽車的個人商用將會有更大的進展。

譬如普天模式強調的裸車銷售，不帶電池。以QQ為例，QQ燃油車2.8萬，拿掉發(fā)動機、排氣管、燃油系統(tǒng)，再裝上電動機、電控系統(tǒng)，變成電動車，大概成本是2.3萬到2.5萬，車價從2.8萬變成了2.5萬，再加上國家的補貼，車價還可能便宜。

更重要的是，在用車政策上停車費、過路費、購置稅都有減免。普天計劃讓車主一年用車的電費，比加油費用便宜20%。謝子聰希望通過算清這筆賬，用電動汽車不帶電池銷售的營銷手段，來解決電動汽車與同類燃油汽車競爭能力問題。

這一模式還解決了消費者對“電池價格高、維護不方便、使用壽命短”的擔心，以及通過及時更換電池，讓充電如燃油汽車加油一樣方便，同時也解決了電動汽車續(xù)航能力短的難題。

普天將在今年十月推出完整、系統(tǒng)化的工裝設備，可以讓100多種轎車在3分鐘之內實現(xiàn)自動換電，今年底與示范運營城市簽訂合同，2011年開始建網(wǎng)，同時開始運營。通過2012年、2013年兩年整合系統(tǒng)，包括整車、電池、充換電設備、物流、系統(tǒng)的鏈條都已經(jīng)磨合好之后，就在不同城市克隆，甚至可以到美國、到歐洲建網(wǎng)了。

“哪個運營商握有開啟正確商業(yè)模式的鑰匙，當?shù)卣�府就會和這個運營商合作。我是帶著整車、電池、換電設備和技術，以及成功的樣車，和一整套商業(yè)模式來和地方政府談，而不是我一個企業(yè)和地方來談。”

謝子聰認為，普天的核心競爭力在于，除了提供整體的電動車商業(yè)運營模式，還有提供與之相匹配和配套智能管理系統(tǒng)、自動快換設備技術方案和動力電池成組技術研發(fā)。

整個需要普天搭建一個平臺，與整車廠和電池廠對接：向下需要電池廠按照要求進行批量生產(chǎn)，并大量采購；向上要整車企業(yè)提供可以搭載換電系統(tǒng)的車輛。

“推廣初期，所有的壓力都由我們運營商承擔，我們要建充電站，并購買電池�！敝x子聰告訴記者，“現(xiàn)在包括中航鋰電在內的很多電池廠都想和我合作，因為普天要做最大的電池采購商。”

實際上，中國普天是央企中最晚涉及電動車領域的，其下屬普天海油的新能源公司2009年8月才成立，是中國普天和中海油聯(lián)合出資、致力于新能源汽車電池、整車系統(tǒng)、充電站建設及運營業(yè)務的公司。

新能源的推廣初期，充電站、快速充電、電池更換，包括整車租賃這些模式都是值得探討的，這些都是為了增加消費者對電動車信心的一種方式，任何一種模式都各有利弊。

在國家863計劃新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛看來，普天的優(yōu)勢在于它的電池模塊標準化思路。

“但充電站需要大投入、更換電池需要重新設計車型，任何一種充電方式只要增加了設備的投入、增加了人員的投入，它就增加了總成本，而總成本就要攤銷到消費者身上的�！�

央企聯(lián)盟內部需要共識

目前在電動車商業(yè)化推進的過程中，還存在很多迷霧，包括央企在內的很多企業(yè)并沒有看清自己的定位。

“幾十年形成的傳統(tǒng)觀點，讓央企往往剛愎自用，不能真正客觀地看待問題�！睒I(yè)內一位電動車商業(yè)化模式資深研究人士告訴記者，在央企聯(lián)盟內部，包括一汽、東風、長安在內的整車企業(yè)紛紛成立自己的新能源公司，電動車的所有關鍵領域技術，電控、電機、電池，全部涉及，甚至有整車企業(yè)計劃自己建充電站。

除此之外，部分能源供給與服務商也要涉足電池行業(yè)。此前普天集團內部也曾經(jīng)就要不要控股電池企業(yè)——力神而有過激烈的討論。

最具代表性的反對觀點是“電池更新?lián)Q代的速度太快，電池的技術也是突飛猛進，今天最新的技術明天可能就會落后，一個電池廠的投入動輒幾十億，不要背電池的包袱。”

但是這一觀點沒有勝出，相反央企高層最終被“電池是核心產(chǎn)業(yè)，具有重要的戰(zhàn)略利益”的論調說服。

“追求大而全，缺乏合作意識，是央企的弊病�！鄙鲜鰳I(yè)內人士告訴記者�！暗�是他們沒有想清楚一點，國際上有沒有一個整車企業(yè)自己去挖石油、煉石油、建加油站。同樣，充電服務是一個公共的平臺，一旦有一個整車企業(yè)建了充電站，其他的整車企業(yè)必然群起而攻之�！�

在央企追求大而全的過程中，奇瑞已經(jīng)先于其他央企整車制造商與中國普天達成了合作的共識。目前雙方已經(jīng)確定了具體的合作形式，奇瑞針對現(xiàn)有S18車型進行改造，與普天研發(fā)的自動換電系統(tǒng)進行對接。

上述業(yè)內人士預測，按照世界性的游戲規(guī)則，任何一個行業(yè)都不能完全壟斷，未來中國電動車運營商將可能呈現(xiàn)三分到五分天下的局面。央企內部將有2-3家，按照競爭的法則，可能有一家民企和一家頗具實力的外資進入。

“電動車這塊大蛋糕顯然還沒有做成，現(xiàn)在不是分蛋糕的時候，而是整車企業(yè)、電池廠、能源供給和服務商聯(lián)手合作的時候。電動車商業(yè)化目前推進的困難，就是共同認知。電動車的商業(yè)化需要三駕馬車并行，一起行駛在地方政府提供的沃土上。”

謝子聰笑言，馬車就是整車廠、電池廠、能源供應商，沃土就是地方政府，地方政府的政策要好，土地不好會把馬蹄子跑壞的。