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　　隨著全球環(huán)境的惡化，國際上對綠色能源的渴求越來越大，電動交通工具的出現(xiàn)，是必然的產(chǎn)物。無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動力車行業(yè)都需要有一個大的發(fā)展。不管是電動兩輪、電動三輪還是電動四輪汽車，其研發(fā)都關(guān)系到眾多產(chǎn)業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟增長點。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動車是十分理想的，其在中國有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應用前景。？

　　回顧2013年電動車行業(yè)的發(fā)展，不管是兩輪摩托車領(lǐng)域的同比下滑，還是三輪車市場的快速擴張，存在的問題幾乎是相同的。市場中同質(zhì)化和低值化現(xiàn)象比較嚴重，缺乏核心競爭力，行業(yè)發(fā)展空間受到制約。而隨著雜牌車的涌入，低成本的競爭模式也將為這一市場的良性發(fā)展帶來頗多隱患，再加上消費需求的轉(zhuǎn)變和深化、政府出臺的各項限制法規(guī)，行業(yè)發(fā)展令人擔憂。然而不應忽視的是，隨著未來市場規(guī)模的進一步擴大，行業(yè)競爭將更加激烈。國內(nèi)的低成本競爭模式難以突破，運營能力有待提升；國外的各個大牌卻開始虎視眈眈、摩拳擦掌，這些因素都將考驗國內(nèi)企業(yè)未來的發(fā)展。？

　　樹立品牌提高核心競爭力？

　　現(xiàn)階段，國內(nèi)電動三輪車的定位還只是中低收入客戶群體，能用、實用、價格低，才是他們首要考慮的問題，這一部分的客戶很容易被價格上的優(yōu)勢所吸引。雜牌的混入沖擊了這一部分市場，低成本的競爭模式由此展開。要想以低價在市場上進行廝殺，只有壓縮自己的成本，而每輛車的成本都是經(jīng)過精細控制，無論從哪方面來看，低價競爭都是傷敵一千自損八百的結(jié)果。而這樣低價競爭，將會使一大部分企業(yè)進入一個惡性循環(huán)的怪圈里。這樣的套路，相信很多人在兩輪摩托車市場上沒少見過。？

　　兩輪摩托車經(jīng)過了三十幾年風風雨雨的洗滌，經(jīng)歷了低價廝殺、差異化發(fā)展、品牌洗牌重組，現(xiàn)在正在往全新的領(lǐng)地發(fā)起總攻，成敗在此一舉。新的消費群體構(gòu)成了新的市場，新的市場決定了新的機會，大多數(shù)兩輪摩托車已經(jīng)開始了改變，正在從生產(chǎn)資料慢慢轉(zhuǎn)型成了時尚娛樂的玩具。前車之鑒擺在這里，電動三輪車是否會重踏兩輪摩托三十幾年中所走過的舊路？這取決于市場先行者的眼光。？

　　就目前的政府法規(guī)來看，國內(nèi)的電動車行業(yè)還有更大的一段路要走。無論是電動兩輪還是電動三輪，市場都在不斷的進化當中。現(xiàn)階段的電動三輪車市場，還正處于起步階段。無論是家用型、貨運型還是工廠型，目前國內(nèi)電動三輪車市場的銷售終端群體很大一部分是將電動三輪車作為生產(chǎn)資料來使用的。隨著經(jīng)濟發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，尤其是廣大農(nóng)村道路交通條件的改善，都將拉動電動三輪車的市場需求。？

　　市場在擴張，需求在變化。相信很多企業(yè)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，隨著市場的同質(zhì)化現(xiàn)象加劇，一味的靠低價迎合市場是行不通的。要想突破現(xiàn)在的循環(huán)怪圈，必須提高品牌的價值，而提高品牌價值的關(guān)鍵就是核心競爭力。不要做跟隨者，而是做引領(lǐng)者。？

　　因此，未來需要推動企業(yè)加速在技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量等方面的綜合提升，并推動電動三輪車品牌格局的形成，使行業(yè)發(fā)展盡快回歸理性，實現(xiàn)良性發(fā)展。對于2014年的電動車行業(yè)來說，發(fā)展和創(chuàng)新將是共同的主題。唯新不破，唯變不敗。只有提升自己的技術(shù)支撐力度，強化產(chǎn)品品質(zhì)，加快豎立自己的品牌價值，在核心競爭力上找到突破口，相信很快就能打破低價競爭的惡性循環(huán)圈，實現(xiàn)電動三輪的良性發(fā)展。？

　　在紅海領(lǐng)域中擊敗競爭者始終是重要的。因為紅海一直存在，并將始終是現(xiàn)實商業(yè)社會的一部分。但隨著市場的擴展，必定會出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象，對市場份額的競爭雖然必要，但已不足以維持良好的業(yè)績增長，企業(yè)在保證品牌和品質(zhì)的同時，還需要超越競爭。為了獲得新的利潤和增長機遇，企業(yè)必須開創(chuàng)藍海。？

　　著眼未來做市場引領(lǐng)者？

　　2014年P(guān)TE時代已經(jīng)開啟，PTE（PersonalElectricTransporter），即個人電動行動工具，大名鼎鼎的兩輪電動車Segway（賽格威）就是這個領(lǐng)域的代表產(chǎn)品。？

　　豐田宣布旗下一款i-Road純電動三輪車即將于2014年量產(chǎn)。這款電動車在2013年日內(nèi)瓦車展首次亮相。i-Road采用了“ActiveLean”車身側(cè)向技術(shù)，即車身能主動往轉(zhuǎn)彎方向的一側(cè)偏，這種朝向心力方向傾斜的方式保證了車輛轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性，不易側(cè)翻。日本的電動汽車制造商將在菲律賓投資44億元，到2014年4月建設年產(chǎn)5000輛電動三輪車的制造工廠……隨著電動力市場的不斷開拓，國外很多企業(yè)也將目光放在了電動三輪這一領(lǐng)域上。

　　相對國外企業(yè)來說，中國企業(yè)首先所具備的優(yōu)勢是中國本身就是一個足夠龐大的消費市場，而隨著電動力行業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)有一部分企業(yè)看到了PTE的前景，并著手開拓。？

　　電動三輪老人車就是國內(nèi)PTE的代表，而比起PTE，它在個人行動代步的功能上，增加了更適合中國市場的因素，比如更大的空間可以接送小孩、堆放物品，又比普通的電三輪更小巧輕便，更加適用于中國家庭老人們的生活模式。至于充電、續(xù)航和動力這三大電動三輪車需要考慮的問題，在PTE上完全不需要太過硬性的要求。而在電動三輪功能的開拓上，電動三輪老人車也已經(jīng)完成了從生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)化成了普通代步工具的轉(zhuǎn)變。或許不久的未來，個人代步工具也將正式登上歷史舞臺，并成為電動力行業(yè)大力競爭的一部分。？

　　國家的減排指導思想、電動四輪汽車的補貼政策、方便上牌的綠色通道，都給電動四輪汽車的成長提供了很好的培育條件。然而，關(guān)于新能源動力的項目世界各國都在參差不齊地啟動，而且僅就純電動四輪汽車而言，目前沒有一個國家實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。即使在技術(shù)相對成熟的日本，也明確地將2010年至2015定義為起步階段。在這場馬拉松長跑中，雖然國內(nèi)電動技術(shù)相對不算成熟，我國巨大的市場和成本優(yōu)勢也將成為贏取勝利的戰(zhàn)術(shù)武器。搶占國內(nèi)市場也成了很多商家目前所要做的第一件事，很多電動三輪的廠家也選擇開始進軍電動四輪汽車市場。？

　　雖然鋰離子電池為現(xiàn)在的全球電動車市場奠定了基礎(chǔ)，但許多專家相信這種情況會在2014年發(fā)生重大變化，2014年行業(yè)內(nèi)將掀起新一輪的電池技術(shù)變革。屆時，限制電動四輪汽車發(fā)展的電池問題將得到更加完美地解決，電動四輪汽車的發(fā)展將會突破到一個新的階段。？

　　市場在進步，經(jīng)濟在發(fā)展，人們的需求或許比想象中的要大。電動四輪汽車的開發(fā)提高了市場覆蓋率，豐富了現(xiàn)在市場上的能源動力種類，搶占了新能源市場的中高端消費群體，然而目前處于“尷尬期”的電動車行業(yè)，技術(shù)支撐才是最根本的考慮。只有技術(shù)相對成熟了，才撐得起一個飽滿的市場，才能跟上市場快速發(fā)展的步伐。電動車市場更需要快速更新來維持市場的新鮮度，沖擊市場的覆蓋率。在更新產(chǎn)品的同時，如何豎立品牌和體現(xiàn)產(chǎn)品差異化也是目前行業(yè)內(nèi)最需要考慮的問題。從燃油到電動，從兩輪、三輪到四輪，無論未來的新能源又會加入什么樣的“家庭成員”，道路都將是曲折坎坷又冗長的。低價競爭不是唯一出路，跟隨市場也不是最好的方法，在這樣的經(jīng)營模式下，無論經(jīng)營什么產(chǎn)品無疑都是換湯不換藥的。不做市場跟隨者和模仿者，要做引導市場的先行者。面對如今市場情況，如何先破后立讓市場進入良性發(fā)展才是關(guān)鍵，而紅海和藍海的抉擇，也將是決定未來電動車市場走向的關(guān)鍵因素。

新聞來源：中國電動汽車網(wǎng)